Faszination Fliegen Teil 3

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berndgrimm
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#131 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Da die Entfernung zwischen Helsinki und Tallin so gering ist und die Entfernung aus der Innenstadt
zum jeweiligen Flughafen so weit ist lohnten sich die Flüge HEL-TLL nicht.
Dafür operierte von 1990 bis 2010 die gemeinsame Firma Copterline zwischen Heliports am Hafen
beider Städte mit Hubschraubern.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Der Heliport City Hall in Tallin EECL war neben dem Rathaus in die Ostsee gebaut.
Hier eine Sikorsky S-76C im Jahr 2000.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Der Heliport Hernesaari EFHE in Helsinki lag direkt am Fährhafen wo auch die
Kreuzfahrtschiffe anlanden.Hier eine Agusta-Westland 139 im Jahr 2008

Langstrecken Helikopterflüge sind im Gegensatz zu Rundflügen nicht nur teuer
sondern auch äusserst unangenehm für die Paxe.Besonders bei dem Wetter
über der Ostsee.Nach einem tödlichen Absturz 2006 verringerten sich
die Passagierzahlen erheblich und 2008 stellte Copterline den Linienbetrieb ein.
https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Landung einer Copterline S-76C nach einem Schneesturm in Helsinki 2005

Es gibt heute noch eine zweite sehr erfolgreiche Airline in Estland
Die Smart Lynx Estonia ist eine Tochter der lettischen Smart Lynx.
Während die Mutter jedoch hauptsächlich ACMI Flüge für andere Airlines
durchführt operiert sie auch Charterflüge unter eigenem Namen.
https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... 04647b2483
Eine von 8 A320-200 der Smart Lynx Estonia auf einem Charterflug in RHO

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... b51b2ab1b7
SmartLynx Estonia operiert auch für die vielen TUI Airlines in Europa. Hier im Anflug auf CFU.


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#132 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Lettland (Latvija) ist das mittlere und wirtschaftlich stärkste Land im Baltikum.
Es hat knapp 2 Mio Einwohner und ist etwas kleiner als Bayern.
Seit dem Ende der Sowjetunion ist die Einwohnerzahl
um 700Tsd. gefallen. Durch Auswanderung , vor allem vieler Russen.
Heute leben noch ca 600Tsd. Russen in Lettland.
Die Hauptstadt ist Riga RIX.
Auch in Lettland ist die Anzahl der Gläubigen weniger als 50%
Etwa zu gleichen Teilen Evangelisch,Katholisch und Orthodox (russisch)
Es gab einmal eine bedeutende jüdische Minderheit die ausgerottet wurde
und heute werden wieder Juden angesiedelt.

Fliegereimässig ging es in Lettland wie folgt:
aus dem Direktorat Riga der Aeroflot entstand erst 1995 unter Beteiligung der SAS
die Air Baltic. Sie flog Anfangs nur Regionalflüge mit Turboprops und hauptsächlich
zu den SAS Hubs ARN und CPH.Ab 1998 flog sie die ersten Regionaljets.
2009 war sie wie alle Airlines in wirtschaftlichen Schwierigkeiten.
Noch mehr allerdings die SAS welche ihre 47%ige Beteiligung an Investment Fonds
verkaufte.2011 kam eine weitere Reorganisation.
Heute ist Air Baltic die mit Abstand grösste Airline im Baltikum, gehört zu 80% dem Staat
und fliegt derzeit mit 39 Flugzeugen zu 70 Destinationen in Europa Asien und Afrika
Sie ist nicht in einer Allianz aber hat viele Kooperationsabkommen , hauptsächlich mit
STAR Alliance Mitgliedern.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
So klein fing es an SAAB 340A in HAM 1997

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... a0846fe40f
Dann kam die Fokker 50. Hier in HEL 1998

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Erster Jet war die BAe RJ 70 .Hier im typischen Anflug mit Luftbremse

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Grösstes Flugzeug war und ist noch die 737-300 .Hier im vereisten GOJ.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Heute fliegt man noch 12 DHC-8-400Q Turboprops . Hier in TXL 2014

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... 311731784c
Air Baltic gehörte zu den Erstbestellern der Bombardier CS300 , heute A220-300
Hier letzte Woche in einer Sonderbemalung 100 Jahre Lettland in TLV

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... f725e63fae
Man fliegt derzeit mit 12 A220-300 , hat insgesamt 50 fest bestellt und 30 Optionen
und ist damit nach den US Airlines Delta und jetblue der drittgrösste A220 Kunde weltweit.
Man plant ab 2023 ausschliesslich dieses Flugzeugmuster zu fliegen um konkurrenzfähig
zu bleiben.
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#133 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Litauen (Lietuva) ist der grösste und westlichste Staat des Baltikums mit ca 2,8 Mio Einwohner. Hauptstadt ist Vilnius VNO.
Litauen war im Laufe der Geschichte nicht von Russland
wie Estland und Lettland sondern von Polen beherrscht.
Im ersten Weltkrieg wurde es Deutsch.
1922 wurde es teilweise unabhängig und bis 1940 von einer Diktatur beherrscht.
1940 wurde es von der Sowjetunin besetzt.
1941 im Deutsch-Sowjetischen Krieg von deutschen Truppen besetzt und 90% der litauischen Juden ermordet.
1944 "befreiten" es die Sowjets und es wurde Sowjetrepublik.
1991 wurde es endgültig unabhängig seit 2004 ist es in der EU
2007 im Schengen Raum und 2011 in der Eurozone.

Die Litauer sind gläubiger als ihre baltischen Nchbarn
und aufgrund der polnischen Einflüsse über 70% Katholisch

Es gibt auch nur eine kleine russische Minderheit von nur noch
ca 170Tsd. Viele Litauer sind ausgewandert 1990 hatte es noch
3,8 Mio Einwohner!

Ich selber bin noch nie in Litauen gewesen aber wäre fast einmal dorthin in Urlaub geflogen.
Und dies kam so.
Mein Vater war in Masuren geboren und schwärmte nicht nur
von seiner Heimat sondern auch von den jährlichen Sommerfrischen in Nimmersatt(Nimerzeta),
einen ehemals preussischen Stadtteil von Polangen (Palanga) bei Memel (Klapeida)
am kurischen Haff.

Kurz nach der Unabhängigkeit Litauens wollte die dortige
Air Lithuania einen wöchentlichen Touristenflug von
Palanga nach LUX einrichten und ich buchte sofort eine Woche
mit Hotel und Segelboot.Leider wurden die Flüge abgesagt
und Ausweichflüge gab es damals nicht.

Und damit wären wir auch schon bei der Fliegerei in Litauen.

Litauen hatte im Gegensatz zu seinen baltischen Nachbarn in der Sowjetzeit
sogar 2 Aeroflot Direktorate.
Eines in Vilnius VNO und Eines in Kaunas KUN in Zentrallitauen.
Deshalb enstanden aus den Beständen der Aeroflot auch 2 nationale Fluggesellschaften
in VNO die grössere Lithuanian Airlines und in KUN die kleinere Air Lithuania die auch
ab Palanga PLQ flog.
Die Air Lithuania (Aviakompanija Lietuva) flog ab 1991, wurde 1997 von der grösseren
Lithuanian Airlines übernommen und ging 2005 nach einer versuchten Privatisierung pleite.
Man flog damals mit 3 Flugzeugen zu 10 Liniendestinationen.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Aus der Sowjetzeit flog die Air Lithuania Yak 40 . Hier 2000 in BLL

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Aus dem Westen hatte man die ATR-42 die mit ihren 46 Sitzen eigentlich schon zu gross
für die Strecken der Air Lithuania waren.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 222008.jpg
Das neue Terminal des Flughafens Palanga PLQ

https://go-east.de/files/Lithuanian-Une ... n-Spit.jpg
Kurisches Haff bei Palanga

https://nextews.com/images/06/8f/068f1cd87dbd0ec7.jpg
Kurische Nehrung. Auch ein wunderbares Segelrevier
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#134 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Lithuanian Airlines (Lietuvos avialinijos) war also die grössere nationale Airline
und flog ab 1991 ab VNO . Nach der Umstellung von sowjetischen Flugzeugen
auf westliche expandierte man stark gen Westen und nannte sich ab der Privatisierung
2005 Fly LAL. Aufgrund des begrenzten Marktes und der starken Konkurrenz
von SAS und Lufthansa sowie der Air Baltic ging man 2009 Pleite.
Zuletzt flog man mit 13 Flugzeugen zu 13 Liniendestinationen.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Grösstes Sowjet Flugzeug der LAL war die Tu-134A3. Hier 1994 in VNO

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Auch die An-2 gehörte zum Flugzeugpark der LAL . Sie wurde als Agrarflugzeug
und für Rundflüge eingesetzt. Hier nach dem Verkauf in CUR 2010

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Die AN-26B wurde meist als Fracht oder Kombi Flugzeug eingesetzt. Hier 1994 in VNO

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Lithuanian Airlines war einer der wenigen Betreiber der SAAB 2000.Hier in GDN 2006
Die SAAB 2000 ist für mich heute noch das beste Regional Turboprop Flugzeug.
Ich bin häufig mit Crossair darin geflogen.Exzellente Schlechtwetter Flugeigenschaften
und bequeme 3er Reihen. Nur mit der Stehhöhe haperte es.
Ich glaube selbst heute noch schneller als die DHC-8-400 und viel bequemer!

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Als "Westjet" flog man die 737-500 und 300 .Hier 2004 in AMS

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Als Fly LAL flog man sogar eine 757-200 meist auf Touristenflügen.
Hier nach der Pleite 2009 in VNO
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#135 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Was Smart Lynx Airlines in Lettland und Estland ist, dass war Small Planet Airlines in Litauen.
Allerdings mit einem gravierendenUnterschied , während Smart Lynx hauptsächlich ACMI fliegt,
flog Small Planet hauptsächlich Touristenflüge auf eigene Rechnung.
Gegründet 2007 als Fly LAL Charters flog sie zunächst auch Linienflüge in Urlaubsländer
wie Spanien,Italien,Griechenland.
2012 wurde sie in Small Planet Airlines umbenannt und expandierte stark mit Töchtern
in Estland,Polen,Italien und Deutschland.
Man wurde zur grössten Airline Litauens und beförderte mehr als 1 Mio Paxe jährlich.
Wegen Überexpansion und zuvielen Flugbasen ging der gesamte Konzern am 28-Nov. 2018 Pleite!
Zuletzt operierte man mit 29 Flugzeugen!

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
737-300 der Fly LAL Charters 2010 in PDL auf den Azoren

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... 6341cc5c42
Als Small Planet Airlines flog man fast ausschliesslich A320 . Hier in VNO

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Man wollte zum Mond! Hier über Polen 2015

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... 45b3add375
landete aber meistens für Neckermann.Hier Small Planet Germany in BUD 2017

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... f89506edab
Zuletzt operierte man sogar noch 2 A320 als Small Planet Airlines Cambodia in Asien. Hier in MFM 2018
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#136 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von thai.fun »

berndgrimm hat geschrieben: Fr 1. Feb 2019, 06:23
https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Man wollte zum Mond! Hier über Polen 2015
Schönes Bild, vor-allem weil es fast schwarz weiss ist ... :bier:
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#137 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Da es heute eine russische Exklave zwischen Litauen und Polen ist , möchte ich auch noch einmal
auf das Oblast Kaliningrad (früher Königsberg) eingehen.
Es ist etwas kleiner als Rheinland Pfalz und hat knapp eine Million Einwohner.
Durch die politische Lage wird die Entwicklung des Gebietes behindert.
Kaliningrad ist wichtger Militärstützpunkt der Russen und einziger russischer eisfreier Hafen
in der Ostsee.Andererseits behindert russische Gesetzgebung den Handel mit den
EU Nachbarn Litauen und Polen.Man hatte dort einmal grosse Pläne mit einer Sonderwirtschaftszone
und einem Airline Drehkreuz zwischen Ost und West.
1992 übernahm die staatliche Kaliningrad Avia die Flotte des Aeroflot Direktorats Kaliningrad und betrieb
Linienflüge nach Russland und ins Ausland.2002 wurde sie privatisiert und in KD Avia umbenannt.
Man hatte einen ambitionierten Expansionsplan und flog viele Linien nach Westeuropa.
Ab 2006 ermittelten die russischen Behörden gegen die Airline.Ziel war es sie stillzulegen
weil ihre Eigentümer (die Stadt Kaliningrad und die Airline Mitarbeiter) angeblich Abspaltungspläne
des Oblast Kaliningrad von Russland betrieben. Auf der ILA 2008 bestellte KD Avia 25 Airbus A319
und 2009 musste man zum ersten Mal den Flugbetrieb einstellen, 2011 war man endgültig Pleite.
Zuletzt flog KD Avia mit 19 Jets und war die beste Airline Russlands.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Tu-134A-3 der Kaliningrad Avia 2000 in SVO

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Tu-154M der Kalningrad Avia auf einem Charterflug für Enkor 2001

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
737-300 der KD Avia vor dem Sonnenaufgang in GDN 2008

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
KD Avia war damals nicht nur die beste russische Airline sondern sie betrieb in KGD
auch das modernste Flugterminal Russlands 2009
Deshalb musste sie weg!
Ihre Flotte von 19 737-300 wurde auf andere russische Airlines aufgeteilt.

https://i2.wp.com/european-aviation.net ... =800%2C533
Man hatte 25 A-319-100 bestellt weil die 737-300 zu gross und unwirtschaftlich für die KD Avia Strecken waren.
Der Vertrag wurde von Aeroflot übernommen und weitgehend auf A-320/321 umgestellt. Hier eine der wenigen
A-319 der SU
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#138 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Bevor ich mit der Ukraine weitermache möchte ich noch über eine aktuelle Entwicklung berichten:

Die letzte noch verbliebene grössere unabhängige Fluggesellschaft in Deutschland , die Germania Flug GmbH
musste am 4.2.2019 Insovenz anmelden und den Flugbetrieb einstellen.
Nicht unerwartet, da sie schon einige Jahre Verluste eingeflogen hatte!
Die Germania war 1986 aus der 1978 gegründeten SAT hervorgegangen.Später übernahm man auch zeitweise
die Deutsche BA dba und hatte eine sehr bewegte Geschichte unter dem Eigner Bischoff und den
deutschen Airline Zampanos Hunold (LTU/Air Berlin) und Wöhrl (Intro,NFD,dba,Eurowings) die sich als einzige
gegen die Monopolstellung der Lufthansa zeitweise erfolgreich wehrten.
Die Germania hatte schon 1986 Linienrechte beantragt aber sie natürlich nicht bekommen!
Deshalb flog man weiterhin Charterflüge für Reiseveranstalter aber auch wetlease Flüge für die LTU,
Hapag Lloyd-TUI Fly, Condor, Air Berlin und die grosse Lufthansa.
Germania hatte nach der Wiedervereinigung viele Piloten der Interflug übernommen
Ab 1992 betrieb man den Beamten Shuttle zwischen Berlin und Bonn.
Ab 2001 flog man auch eigene Linienflüge ab 2003 teilweise unter dem Billigflug Label gexx Germania Express.
2005 übernahm man die Linienflüge der dba.
Nach dem Tod des Eigners Hunold 2005 flog man hauptsächlich im wetlease für Air Berlin und Hapag Lloyd.
2010 eröffnete man die eigene Germania Technik in SXF.
Ab 2011 baute man wieder sein eigenes Liniennetz auf und verkaufte auch Einzeltickets für Urlaubscharter.
Seit 2011 betrieb man auch den Airbus Shuttle zwischen den Werken Hamburg XFW und Toulouse TLS.
Germania expandierte unter neuer Führung stark und besonders nach der Air Berlin Pleite
wohl zu stark. Zuletzt bestand die Flotte aus 36 Jets und weitere 25 A-320 NEO waren geordert.
Die Gründe für die schnelle Pleite sind wohl vielfältig. Hauptgrund war aber dass Germania
zuviele Flugbasen mit zuvielen dünnen Linien hatte und auf den grossen Flughäfen FRA,DUS,MUC
praktisch bedeutungslos war.Selbst auf der Basis Berlin (TXL und SXF) hatte man nur 5-6 Flugzeuge
Flugzeuge stationiert!Germania hat viele neue Routen exploriert und zuwenig dabei verdient.
Es wird wohl keinen Nachfolger der Germania geben weil die meisten Fluglinien von der Konkurrenz
übernommen werden.
Schlecht ist die Germania Pleite für die Flugplätze RLG,DRS,ERF,BRE,FMO,PAD,FDH und NUE
wo viele Touristik Linen unbedient bleiben weil die Konkurrenz nicht so kleine Flugzeuge (A319)
wie die Germania hat!
Hier noch ein paar Fotos aus der Geschichte der Germania:

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Die Germania Vorgängerin SAT Special Air Transport war 1978 mit 3 ex LTU Caravelle 10R
gegründet worden. Foto in DUS
https://c1.staticflickr.com/9/8854/1737 ... b643_b.jpg
Die Caravelles flogen auch noch unter dem neuen Namen. Hier 1986 in DUS

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Germania flog früh mit neuen 737-300 hier 1986 in DUS für Condor unter deren Zweitlabel DFD
Der volle Name war Deutsche Ferienflugdienst Condor

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Ab 2011 hatte man nur noch Airbus in die Flotte genommen .
Hier eine A-319 in Joensuu JOE Finland beim enteisen 2017

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Neben vielen A-319 hatte man auch noch 11 A321-200 als grösstes Flugzeug in der Flotte.
Hier 2013 in einer Sonderbemalung für den Grosskunden Alltours in CGN

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 462%29.jpg
2012 hatte man die Gambia Bird gegründet um Linienflüge ab BJL nach Westafrika und UK
zu fliegen. Man flog nur einen Sommer lang aber tief in die roten Zahlen. Hier in MAN

https://www.travelnews.ch/assets/images ... ec14ce.jpg
2014 wurde in Zürich die Germania Flug AG CH gegründet und fliegt mit dieser A321-200
sowie 3 A-319. Diese Gesellschaft ist nicht direkt in die Germania Pleite verwickelt
und fliegt weiter. Auch wenn der Hauptkunde Hotelplan abgesprungen ist.
Gestern und Heute flog eine A-319 dieser Gesellschaft den Airbus Shuttle XFW-TLS
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#139 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Die Ukraine (Ukrajina) ist fast doppelt so gross
wie D aber hat nur 42 Mio Einwohner.
Die Hauptstadt ist Kiew KBP
Die Ukraine gilt als Ursprung der Slawen und war in ihrer
Geschichte ganz oder teilweise besetzt von Byzanz,Russland,
Polen,Litauen,Österreich-Ungarn,Türkei und Deutschland.
1918 entstanden kurzlebige Nationalstaaten und
nach der Besetzung durch die Rote Armee wurde 1922
die Ukrainische SSR der UdSSR angeschlossen.
1941 wurde die Ukraine von der deutschen Wehrmacht besetzt,
bis die Rote Armee am Ende des 2.Weltkrieges wieder
die Herrschaft übernahm.
Nach der Auflösung der Sowjetunion wurde die Ukraine
1991 unabhängig
Die Ukraine besass nach ihrer Unabhängigkeit noch Atomwaffen
und erklärte sich 1996 für Atomwaffenfrei.
2014 besetzte Russland die strategisch wichtige Krim
und im östlichen Industriegebiet Donbass welches mehrheitlich
von Russen bewohnt wird entstanden von Russland unterstützte
Separatistenbewegungen welche die Trennung des Donbass
von der Ukraine fordern.
Die Ukraine war aufgrund ihrer Landwirtschaft immer die Kornkammer der Sowjetunion und das Donbass ein wichtiges
Industriegebiet
Insgesamt war die Ukraine in der Sowjetunion eine der
bestentwickelsten Sowjetrepubliken!
Das letzte BIP in der Sowjetzeit 1989 wurde bis heute
nicht wieder erreicht!
Ich selber war in der Sowjetzeit mehrmals in der Ukraine.
Mehrmals in Odessa am Schwarzmeer welches für mich nach Leningrad damals die interessanteste
Stadt der Sowjetunion war.Ich war auch einmal kurz in Kiew welches mir nicht so gefiel.
Auf die Krim durften wir leider nicht weil Sewastopol der Kriegshafen mit Atombewaffnung
strengstes Militärsperrgebiet war.
Odessa gefiel mir deshalb weil es wenig "sowjetisch" aussah und auch damals schon
auffällig viele hübsche Mädchen hatte! Trotz Sozialismus Look!
Meine Meinung zur politischen Entwicklung dort:
Russland wird die Krim nie wieder zurückgeben und wird sich auch das ganze
russischsprachige Donbass schnappen.
Es wird jede Gelegenheit wahrnehmen um eine Entwicklung der Ukraine zu einem freien westlichen Staat
zu verhindern.Die derzeitigen Akteure in der Ukraine machen es Putin auch sehr einfach!

Aber jetzt zur Fliegerei in der Ukraine!
Nach der Auflösung der UdSSR und der Unabhängigkeit der Ukraine entstand aus dem Direktorat Kiew
der Aeroflot die Air Ukraine.Sie flog hauptsächlich mit den Aeroflot Flugzeugen in die Länder der CIS
aber auch nach Europa , Asien und Nordamerika.
2002 ging die Staatsairline Pleite weil sie international nicht konkurieren konnte.
Der Versuch sie mit den privaten Airlines Ukraine International und Aerosvit zu vereinigen misslang.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Air Ulraine hatte neben den vielen Tupolevs und Antonovs auch einige Yak-42D ,
damals die modernsten und leisesten Flugzeuge in der Sowjetunion. Hier 1998 in BCN

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Air Ukraine hatte für die Langstrecken auch einige IL-62M die nicht aus der Aeroflot stammten
sondern von LOT übernommen wurden. Hier in KBP 2005 lange nach der Pleite.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Air Ukraine flog auch viele Antonov 24B im Inland. Hier eine auf dem alten Stadtflughafen Kiew IEV

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Als erstes westliches Flugmuster flog man die 737-200Adv. Hier 1995 in HAJ

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Die meisten Hauptstrecken bediente man aber mit der Tu-154M Hier in PEK 1999
Zuletzt geändert von berndgrimm am Mi 13. Feb 2019, 06:25, insgesamt 1-mal geändert.
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#140 Re: Faszination Fliegen Teil 3

Beitrag von berndgrimm »

Die Ukraine (Ukrajina) ist fast doppelt so gross
wie D aber hat nur 42 Mio Einwohner.
Die Hauptstadt ist Kiew KBP
Die Ukraine gilt als Ursprung der Slawen und war in ihrer
Geschichte ganz oder teilweise besetzt von Byzanz,Russland,
Polen,Litauen,Österreich-Ungarn,Türkei und Deutschland.
1918 entstanden kurzlebige Nationalstaaten und
nach der Besetzung durch die Rote Armee wurde 1922
die Ukrainische SSR der UdSSR angeschlossen.
1941 wurde die Ukraine von der deutschen Wehrmacht besetzt,
bis die Rote Armee am Ende des 2.Weltkrieges wieder
die Herrschaft übernahm.
Nach der Auflösung der Sowjetunion wurde die Ukraine
1991 unabhängig
Die Ukraine besass nach ihrer Unabhängigkeit noch Atomwaffen
und erklärte sich 1996 für Atomwaffenfrei.
2014 besetzte Russland die strategisch wichtige Krim
und im östlichen Industriegebiet Donbass welches mehrheitlich
von Russen bewohnt wird entstanden von Russland unterstützte
Separatistenbewegungen welche die Trennung des Donbass
von der Ukraine fordern.
Die Ukraine war aufgrund ihrer Landwirtschaft immer die Kornkammer der Sowjetunion und das Donbass ein wichtiges
Industriegebiet
Insgesamt war die Ukraine in der Sowjetunion eine der
bestentwickelsten Sowjetrepubliken!
Das letzte BIP in der Sowjetzeit 1989 wurde bis heute
nicht wieder erreicht!
Ich selber war in der Sowjetzeit mehrmals in der Ukraine.
Mehrmals in Odessa am Schwarzmeer welches für mich nach Leningrad damals die interessanteste
Stadt der Sowjetunion war.Ich war auch einmal kurz in Kiew welches mir nicht so gefiel.
Auf die Krim durften wir leider nicht weil Sewastopol der Kriegshafen mit Atombewaffnung
strengstes Militärsperrgebiet war.
Odessa gefiel mir deshalb weil es wenig "sowjetisch" aussah und auch damals schon
auffällig viele hübsche Mädchen hatte! Trotz Sozialismus Look!
Meine Meinung zur politischen Entwicklung dort:
Russland wird die Krim nie wieder zurückgeben und wird sich auch das ganze
russischsprachige Donbass schnappen.
Es wird jede Gelegenheit wahrnehmen um eine Entwicklung der Ukraine zu einem freien westlichen Staat
zu verhindern.Die derzeitigen Akteure in der Ukraine machen es Putin auch sehr einfach!

Aber jetzt zur Fliegerei in der Ukraine!
Nach der Auflösung der UdSSR und der Unabhängigkeit der Ukrane entstand aus dem Direktorat Kiew
der Aeroflot die Air Ukraine.Sie flog hauptsächlich mit den Aeroflot Flugzeugen in die Länder der CIS
aber auch nach Europa , Asien und Nordamerika.
2002 ging die Staatsairline Pleite weil sie international nicht konkurieren konnte.
Der Versuch sie mit den privaten Airlines Ukraine International und Aerosvit zu vereinigen misslang.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Air Ulraine hatte neben den vielen Tupolevs und Antonovs auch einige Yak-42D ,
damals die modernsten und leisesten Flugzeuge in der Sowjetunion. Hier 1998 in BCN

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Air Ukraine hatte für die Langstrecken auch einige IL-62M die nicht aus der Aeroflot stammten
sondern von LOT übernommen wurden. Hier in KBP 2005 lange nach der Pleite.

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Air Ukraine flog auch viele Antonov 24B im Inland. Hier eine auf dem alten Stadtflughafen Kiew IEV

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Als erstes westliches Flugmuster flog man die 737-200Adv. Hier 1995 in HAJ

https://imgproc.airliners.net/photos/ai ... .jpg?v=v40
Die meisten Hauptstrecken bediente man aber mit der Tu-154M Hier in PEK 1999
..We finished democrazy for now!.......weiteres unter http://www.schoenes-thailand.at/
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